Авиационные ангары - проектирование и строительство

Задача авиакомпании – правильно эксплуатировать и хранить технику в полном соответствии с нормативными требованиями производителя и авиационных властей.
Для поддержания надежности авиационной техники, компания «Шалашник» внедряет особые конструктивные и технологические решения в проектирование и строительство ангаров, используя современные производственные процессы с соблюдением высокого уровня культуры производства.

Современная авиационная техника, в основном, требует ангарных условий для технического обслуживания, устранения сложных неисправностей и ремонтов.
Если Вам требуется расширить производственную базу, но количество имеющихся у Вас помещений для обслуживания парка воздушных судов не достаточно (не справляется с нагрузкой), и Вы несколько отставали от расширения парка прихода новых типов ВС, наши ангары позволят Вам получить возможность в кротчайшие сроки взяться за периодическое техническое обслуживание ВС и их хранение.

ООО «Шалашник» выполняет функции подрядчика по проектированию и строительству ангаров для хранения и обслуживания авиационной техники как в частных целях под личный самолет, вертолет и другой техники не больших либо средних размеров, так и для дальнемагистральных воздушных судов в коммерческих целях, для постройки на территории аэродромов.

В авиаотрасли цифровизация напрямую влияет на повышение качества выполняемых работ, а следовательно повышается и безопасность полетов. ООО "Шалашник" внедряет технологии информационного моделирования авиационных ангаров, что позволяет более эффективно работать департаменту технического обслуживания авиакомпаний, создавая площадь для их непосредственной работы.
Сложные и трудоемкие работы, как замены двигателей воздушных судов (ВС), крупных элементов конструкции, отъемные части крыла, рулевые поверхности, элементы шасси и т.д.)– эти и другие работы моделируются в цифровой модели ангара, учитываются средства автоматизации и управления, что позволяет на этапе проектирования учесть все необходимые дополнительные пространства для маневра и размещения различных механизмов обслуживания в конструкциях строения.
Совместно, для поддержания летной годности ВС мы спроектируем и построим такой ангар, который позволит Вам хранить, восстанавливать, и выполнять периодическое техническое обслуживание сразу нескольких воздушных судов разных типов. Это позволит Вам самостоятельно выполнять новые виды работ, что позволит отказываться от услуг сторонних организаций и сэкономит ваши средства.

Прогулка в 3D модели, выполненная по BIM технологии, по ещё не существующему ангару, помогает нашим клиентам оценить масштаб, понять размер будущего места для хранения и/или обслуживания авиатехники, увидеть, какие металлические конструкции будут применены при строительстве, оценить полученную спецификацию материалов, что позволит еще на этапе проекта внести какие- либо свои дополнения или изменения в проект ангара, что значительно сэкономит деньги, время и силы в будущем. Это так же помогает понять, как будет выглядеть авиационный ангар на местности, впишется ли он в окружающую обстановку. Визуализация помогает лучше понять клиенту его желания и возможности, ведь порой, цифры не могут передать весь объём и грандиозность будущего ангара под Ваши самолеты.

Понятно, что строительство авиационных зданий требует больших капитальных вложений, оно растянуто во времени и не всегда укладывается в частоту изменения конъюнктуры парка авиакомпании и, как следствие, из-за отсутствия помещения для хранения и обслуживания ВС затруднительно вовремя производить техническое обслуживание и надлежащее хранение. Конструктивные решения, разработанные для строительства зданий под авиационную технику компанией «Шалашник», позволяют быстро приступить к работе и завершить строительство в короткие сроки. При этом авиационное здание может быть, в зависимости от финансовых возможностей, потребностей, как капитальным сооружением, так и временным.

Авиационная техника, в зависимости от технических параметров, заложенных производителем по сроку эксплуатации и хранению, имеет значительный временной промежуток. Ангар для самолета, как минимум, должен прослужить не меньше этого срока, включая полы, каркас и ограждающие конструкции. Тут следует понимать, что капитальное сооружение, при своих первоначально более затратных вложений, нежели временное сооружение, предполагает под собой более длительную эксплуатацию.

Всё зависит от целей, финансов, и возможности получить разрешение на строительство. По конструктивным параметрам временная постройка может и вовсе не отличаться от объекта капитального строительства. И тот и другой имеют фундамент и выполнены из конструктивных элементов полной заводской готовности, которые соединяются на болтовые соединения. Благодаря нашим конструктивным решениям, существует возможность перенести имеющееся строение, с учетом постройки нового фундамента, в независимости капитальное это сооружение или временное. Строительство временных ангаров изначально экономит ваши финансы, и его быстро можно установить на место эксплуатации.
Здесь все зависит от Вашего желания, и целей, которые Вы преследуете относительно правового статуса такого объекта и необходимости его регистрации и постановки на баланс. Как правило, от проектирования до начала эксплуатации временного авиационного строения занимает минимум в 2 раза меньше времени, по сравнению с капитальным сооружением, и не требует специального разрешения на его установку. Как и к капитальному строению, к такому ангару можно подвести все необходимые коммуникации. В последствии, при желании, временный статус ангара можно изменить на капитальный, т.к. временные постройки строят на определенный срок, в основном не превышающий 15 лет.

Для авиационного ангара используются ворота большой ширины (от 6м до 60м и более). В принципе, максимальная ширина и высота ограничена лишь конструкциями авиационного ангара. Ворота последнего поколения, оснащенные различными системами автоматизации, безопасности, они защищают помещение от теплопотерь, воспринимают ветровые нагрузки и обеспечивают неплохую шумоизоляцию и герметичность. Изготавливаются ворота из различных материалов, в основном из двухслойных тентовых ПВХ покрытий. Технология производства таких ворот давно отлажена, поэтому, скорее к конструкции ангара применяются большие требования по жесткости и гибкости для размещения таких ворот. Ворота могут поставляются в варианте с полупрозрачным полотном, что обеспечивает доступ естественного освещения и позволяет сэкономить средства на освещение в дневное время.
В зависимости от требований к ограждающим конструкциям и конструкции авиационного ангара, мы предложим Вам на выбор:
-автоматические раздвижные многосекционные ворота;
-подъёмные вверх, (модульные ворота автоматически поднимаются вверх и складываются в «гармошку»);
-подъёмные складные и рулонные ворота.

Внутренние (полезные) размеры ангара определяются задачами, возложенными к его внутреннему пространству, и более детально описаны под заголовком: Особенности строительства и проектирования авиационных ангаров в BIM. А вот на внешних размерах следует остановится поподробнее.
Конструкции ангара представляют собой металлокаркас, с внешней стороны которого расположены его ограждающие конструкции, например из тентового полотна или сэндвич панелей. Размер элементов металлокаркаса авиационного ангара зависит напрямую от места эксплуатации. В более снежных и ветренных районах, где есть сейсмическая активность, по расчетам необходимо увеличивать размеры ферм, колонн и фахверковых конструкций. Прибавив их размеры к внутреннему полезному пространству, мы получим необходимый внешний габарит авиационного здания. Отметим, что секционные ангары, которые соединены из нескольких секций, каждая из которых имеет собственные авиационные ворота, получаются по габаритам большее, чем единый ангар, рассчитанный на несколько авиационных ворот, т.к. промежуточные конструкции колонн двойные.

К выбору фундамента для авиационного ангара следует подойти особенно тщательно. Оптимальный тип фундамента, в зависимости от геологических особенностей грунта и передаваемой нагрузки от фундамента на грунт основания, определяет проектировщик, но иногда встречаются ограничения, что не позволяет выбрать самый оптимальный вариант. При нормальных грунтах, таким фундаментом, как правило, является плитный фундамент, располагаемый под всем зданием и имеющий усиления и расширения под опоры каркаса. Такой фундамент позволяет разместить в своем составе различные технологические каналы без нарушения общей целостности, нормально перераспределяет неравномерные нагрузки от опор и колес авиационной техники и хорошо гидроизолируется.

Возможные применяемые виды фундамента под авиационные ангары, в зависимости от передаваемой нагрузки, особенностей грунта и окружающей застройки:
-ленточный сплошной / ленточный прерывистый;
-столбчатый (стаканный) -свайный;
-плитный (плитно-свайный) под всем зданием;
-асфальтобетонное покрытие;
-покрытие аэродромными плитами с затяжками;
-сборные ж/б (фундаментные подушки, стаканы, цокольные панели).

Ещё на этапе расчетов, мы предложим Вам оптимальный вариант фундамента, опираясь на все условия и учитывая Ваши пожелания.